Отчего течет масло на высоких оборотах двигателя?

Смазка деталей двигателя внутреннего сгорания подается под давлением. Для того чтобы масло не утекало оба выходных конца коленчатого вала снабжены сальниками, или манжетами. Внешнее кольцо сальника впрессовывается в корпус, оно металлическое и покрыто сверху резиной. Внутреннее кольцо резиновое. Оно прижимается к валу за счет силу упругости резины, а помогает ей кольцевая пружина, которая стоит сверху и обжимает внутреннее кольцо.

Со временем сальник перестает выполнять свои функции, и масло начинает сначала тихонько подтекать по валу, а вскоре начинает ощутимо уходить. Причин может быть несколько.

Первая, вероятно, сальник уже стал старым, а резина потеряла упругость и стала дубеть, плохо обжимая вал. Тогда образуется зазор и масло побежит. Тут рецепт прост – замена сальника.

Вторая причина немного сложнее. Опоры коленчатого вала имеют допуск на радиальное биение, имеют эти допуски и подшипники, в постелях которых вал вращается. Суммарный допуск всегда чуть выше. Это приводит к образованию микроскопического люфта при вращении вала. На малых оборотах до 3000 об/мин даже уже поработавший сальник с легкостью проглатывает это биение. Если значение приближается в 7000, то и новой манжете нелегко справиться, несмотря на помощь обжимного кольца и преднатяг.  Для этого конструкция манжеты имеет еще один элемент – маслосгонные насечки, которые представляют собой лопасти крыльчатки. При вращении вала они создают область повышенного давления, которая и не дает маслу течь.

Здесь нас подстерегает новая проблема. Насечки со временем забиваются и перестают выполнять свою функцию. В этой ситуации выхода два: менять сальник или промыть уже стоящий. Трудоемкость обоих процессов одинакова, но уже стоящая манжета притерта к валу и не имеет с ним зазора, поэтому этот вариант предпочтительнее.