Через банкротство к модернизации производства

Хоть и не хотелось бы верить, но это произошло: подшипниковый завод в г. Томске признан опять банкротом и, видимо, это окончательно. Но эксперты полагают, что шансы для сохранения единственного крупного производства шарикоподшипников за Уралом есть, хоть они и малы.

07.02.2011 было собрание кредиторов закрытого акционерного общества “Томский подшипник”. На нем приняли решение о направлении ходатайства в Арбитражный суд по Томской об-ти о введении конкурсного производства на предприятии. Кредиторы выступили за продажу имущества, принадлежащего предприятию, на торгах, а затем назначения управляющего. Другого варианта для возврата своих средств нет. Общая сумма долга превышает 563 млн. руб. 

Из-за неуплаты энергоресурсов по заявлению от "Томской энергосбытовой компании" в середине прошлого года ввели процедуру банкротства – наблюдение сроком на 6 мес. с продлением до 11.02.2011. Долг перед заявителем составляет 5 862 000 руб. Но по сей день проблема полностью не решена. Энергетики планируют ограничивать подачу электроэнергии.

Когда-то бывший самым крупным заводом шариковых подшипников за Уралом “Томский подшипник” стал опять банкротом. Перед заводом, который создан на базе ОАО “Ролтом” (ГПЗ-5), поставили цель воссоздания производства подшипников. Однако акционеры и руководство “Томского подшипника” не смогли с этим справиться. На данном предприятии введут конкурсное производство. Кредиторы выступают за то, чтобы продать имущество предприятия на аукционе. Общая сумма задолженности превышает 563 миллиона руб. Вероятно, что предприятие прекратит существование.

“Томский подшипник”, который принадлежит столичному обществу с ограниченной ответственностью “Проект ГПЗ”, а также кемеровскому ООО “Финист”, базируется на производственных мощностях ОАО “Ролтом”, которое обанкротилось. Из-за того, что у владельцев нет собственных средств, а также отсутствует необходимость использовать заемные средства, предприятие медленно катилось в долговую яму. С 2008 года акционеры и руководство неоднократно заявляли о введении плана по модернизации завода. В результате в Томске должно появиться современное производство шарикоподшипников т. н. малой шумности для новых предприятий по сборке авто и оборонного заказа. В рамках инвестпроекта планировали создание металлообрабатывающих и кузнечных цехов, которые оснастят современным европейским, японским, американским и тайваньским оборудованием.

Часть субпродукта для переработки в дальнейшем намечали отправлять на завод по выпуску конвейерных роликов и подшипников для угольной промышленности в Кемеровской области, принадлежащий компаниям “Проект ГПЗ” и “Финист”. Но финансовый кризис и то, что отсутствовали федеральные субсидии (на них делали ставку), привели к возникновению критической ситуации. В итоге предприятие перестало работать. Долги перед банковскими учреждениями и поставщиками возросли, как и задержки по выплате зарплаты. На предприятии тянули время, чтобы успеть перекредитоваться и воспрепятствовать распродаже имущества, которое на тот момент было заложено. Руководители завода объясняли неэффективность своей работы происками конкурентов в Китае, которые мечтают уничтожить заводы в России; непониманием правительства РФ проблем в подшипниковой сфере и отсутствием доступа к средствам из госбюджета.

В итоге рабочие были вынуждены летом и осенью прошлого года 2 раза объявлять голодовку. Из-за политизации вопроса, которая развернулась в то время, на помощь пришла обладминистрация, которая выделила кредит для погашения долгов по заработной плате в размере 50 миллионов руб. Из 700 чел., которые значились летом прошлого года на “Томском подшипнике” и в его «дочках» осталось на сегодняшний день чуть больше сотни сотрудников. Долг перед рабочими составил примерно 7 миллионов руб. После сокращений в силу банкротства задолженность будет достигать 10 миллиона руб.

Надежда умирает последней

Как считают участники отечественного рынка подшипников, завод в Томске возможно реанимировать (гипотетически), если будет желание кредиторов или владельцев, а также если найдутся средства. Финансы можно получить после продажи имущества завода, которое оценено в сумму более 1 миллиарда рублей. Если провести аукцион квалифицированно и погасить долги, то есть шанс для восстановления работоспособности предприятия. Может зайти речь о закупке станков, т. е. о модернизации. На повестке дня этот вопрос будет стоять, только если возникнет возможность получения в “сухом остатке” минимум 150 миллионов руб. и сохранения за предприятием 1-2 зданий под цеха. Однако для этого еще нужно время.

Продажа имущества, которая способна покрыть долги, видимо, продлится до конца 2011 г., если условия будут неблагоприятны, то и дольше. В случае, если получится выручить средства для покупки нового оборудования, будут помещения, желание владельцев, то при возобновлении выпуска подшипников возникнет ряд серьезных препятствий, поскольку изменилась конъюнктура отечественного подшипникового рынка; усилились позиции компаний, работающих за границей; нет дешевой рабочей силы в Томске для того, чтобы быстро запустить производство; возросли налоги и издержки на приобретение сырья и энергоресурсов; сложность получить в банке кредиты под малые проценты.

В 2010 г. появилась информация о том, что компания SKF из Швеции просчитывает возможности построить в РФ завода по выпуску подшипников для автомобилей. Если такой завод создать рентабельно, то аналитики прогнозируют, что он возникнет в России до 2020 года. Фактически это конкурент многим отечественным заводам по выпуску подшипников. Учитывая потенциал компании SKF, он может свести на минимум шансы отечественных производителей подшипников для заработка на автомобилях, которые собирают в РФ, но построены на загранплатформах.

Негативный фактор – импорт недорогих подшипников самых простых конструкций, в т. ч. шариковых, которые произведены в Азии (это обанкротило очень много подшипниковых отечественных заводов). Если правительство РФ продлит срок антидемпинговых пошлин на те подшипники, которые поставляют из Китая, то нет возможности перекрыть каналы поставки, которые прикрывают зарубежными фирмы-посредники и выдают подшипники производства Китая и Индии за японские или европейские.

Очень важную роль играет также отсутствие в г. Томске необходимого количества рабочих c необходимой квалификацией. Для запуска даже небольшого производства подшипников потребуется минимум сотня квалифицированных специалистов. Если конвейер будет запущен, к примеру, через 2 года, то основные сотрудники, которые знакомы со спецификой этой работы к этому моменту найдут себе новую работу, выйдут на пенсию и др. Их возвращение на предприятие под сомнением. В Томской об-ти предприятий машиностроительной сферы, которые могут выступить донорами персонала, мало, потому необходимо будет набирать и подготавливать персонал с нуля, т. е. расходовать на это время и средства.
 
Если бы предприятие продолжило свою работу на уровне 2008 года и не увольняло сотрудников, то в общих издержках в 2011 году, если сравнивать с прошлым годом, возросло бы на 70%, как минимум!
Потому без минимизации энергоресурсов и сырья при внедрении современных технологий управления, энерго- или металлосбережения нельзя обходиться, в ином случае рентабельность будет до 3-5%, достижение точки безубыточности затянется на длительный промежуток времени. Для внедрения таких технологий на мертвом заводе нужны намного более значительные средства и усилия, чем приобретение станков и найм людей за малую оплату при работе в почти неотапливаемых помещениях. Потребуется около полутора лет серьезной работы над данным вопросом, около сотни миллионов руб. и реконструкция коммуникаций и зданий. Отказаться от займа будет трудно. Банки вряд ли изъявят желание предоставить кредиты по льготным ставкам для предприятия с плохой кредитной историей, без свободных средств и имущества, которое привлекательно для залога имущества. Вообще можно сделать вывод, что Томский завод не сможет дальше выпускать подшипники.

Для справки

ЗАО “Томский подшипник” создано в 1999 году как дочернее предприятие ОАО “Ролтом”. Последнее, в свою очередь, начало работу в 1992 году после акционирования ГПЗ-5, которое с 1941 года производит подшипники шариковой группы. К 2006 году ЗАО “Томский подшипник” выкупило структуры, которые близки акционерам ОАО “Ролтом” и совладельцу консалтинговой компании “Финист” С. Магазову. ОАО “Ролтом” сейчас признано банкротом, имущество находится на этапе распродажи. Его часть продана “Томскому подшипнику”.

На заводе производили подшипники качения “Ролтом”, роликоопоры для перевозки сыпучих материалов в ленточных конвейерах. Общее количество сотрудников на 01.02.2011 составило 108 чел. Площадь участка земли, на котором он находится, составляет более 350 тысяч кв. м.