FAG заменила трехтонный подшипник

На подводном трубопрокладочном судне «Seven Navika» компания Schaeffler успешно завершила замену подшипника привода. Замена требовала подробного изучения состояния заменяемого подшипника. Инженеры компании изучили подшипник с правого борта основной катушки, для того чтобы заменить его на новый путем установки в уже существующее основание. Диаметр 25 м. имеет основная катушка судна «Seven Navika», которая поддерживают два сферических роликовых подшипника FAG, которые, в свою очередь, поставляет компания Schaeffler .

Так как каждый такой специально разработанный сферический роликовый подшипник весит примерно 3 тонны и имеет наружный диаметр 1,58 метра, его изначально доставляют уже установленным в существующее основание.
Проведя мониторинг акустического излучения подшипников катушки, специалисты компании выявили небольшой перелом во внешнем кольце подшипника.

Такой мониторинг акустического излучения очень хорошо подходит для медленно вращающихся (менее 80 об/мин) машин и их компонентов.

Системы такого мониторинга обладают высокой чувствительностью и отфильтровывают звуковой шум и низкочастотные вибрации фона. Они используются для обнаружения датчиками волн напряжений, которые лежат в диапазоне частот от 25 кГц в до 1МГц.

Для того чтобы провести мониторинг акустического излучения подшипников катушки, инженеры Schaeffler установили 4 датчика на приводной подшипник, которые подключались к AE-pro (полуподвижная система контроля акустического излучения).

С целью проведения акустического излучения исходых данных для замены, подшипник вращался в прямом и обратном режиме.

AE-pro является полуподвижным акустическим инструментом контроля – функциональность и производительность его выше, чем у остальных портативных устройств акустической эмиссии, и дает гораздо более подробный анализ данных о местонахождении повреждений. А также позволяет инженерам проводить единичные исследования сложных деталей и дает ценную информацию о том, как решить данную проблему.
После того как сняли корпус, было стало ясно, что шейка вала стала овальной формы и поэтому возникли сложности в использовании демонтажного оборудования.

Это произошло от того, что они полагались на давление, которое не может поддерживаться за счет имеющегося зазора между шейкой вала и самим подшипником.

Подшипник нужно отрезать, а шейку вала необходимо восстановить и снова обработать перед установкой новых подшипников компании Schaeffler. Специалисты компании использовали собственное оборудование для монтажа и инструменты, в том числе и специальную индукционную катушку обогрева, чтобы ускорить нагревание и монтаж подшипника.

Для того чтобы гарантировать целостность замены подшипника компания провела очередное исследование акустического излучения, которое обеспечило инженеров показателями состояния подшипников при запуске.