Найдена причина ж/д аварий в Новой Зеландии

В Новой Зеландии опубликовали отчет, который был посвящен расследованию 12 аварий на местной железной дороге, которые связаны с грузовыми составами, в т. ч. крупного крушения 19.10.2007  возле города Хантли (поезд перевозил химикаты).
 
19.102007  возле города Хантли (в Новой Зеландии) случилось крушение состава, длина которого составляла 638 метров. Сошло с рельс десять вагонов, они перевозили, в числе прочего груза, химреагенты и красящие вещества. 2 вагона упало на центральную автомагистраль вдоль ж/д линий и перекрыло движение. К счастью, раненых и погибших нет. Свидетели аварии видели, что из-под поезда появились искры перед тем, как вагоны сошли с рельс. Разрушился один из буксовых подшипников третьего вагона. Части подшипника нашли в четырехкилометровом следе, который остался за вагоном.

Комиссия, которая расследовала аварии, пришла к заключению, что основная потенциальная причина крушений грузовых составов – это поломка буксовых подшипников в вагоне. Это приводит к серьезному ущербу, повреждает подвижный состав и ж/д инфраструктуру, несет опасность 3-им лицам, особенно в случае крушения вблизи населенных пунктов или автодорог. В 2 авариях расплавленные частички разрушенных подшипников привели к тому, что возгорелась растительность на ж/д полотне и прилегающих к ним участках. На поездах, которые потерпели аварию, использовали 2-хрядные конические подшипники кассетного типа от восьми поставщиков, включая FAG и SKF.

Согласно одному из предположений, подшипники вышли из строя из-за длительного (больше 10 лет) срока их эксплуатации, но найти причину не удалось. Подшипники были разрушены практически полностью, это не дало возможности для проведения всего цикла следственных исследований и испытаний, документы, куда заносили записи по техобслуживанию и длительности службы буксовых узлов, вели формально. В них не отображались сведения, точность которых бы помогла завершить расследование. В нескольких случаях отказ подшипников было трудно обнаружить обычными процедурами, то Комиссия посредством указания от Управления наземного транспорта Новой Зеландии в 2008 году порекомендовала национальным ж/д линиям применить современные технологии – установку на дорогах электронные устройства контроля  состояния подшипников.

Система для мониторинга подшипников с использованием акустических средств, которая монтируется вдоль ж/д пути,  доступна с начала 90-х гг., однако по экономическим соображениям ее не внедрили в Новой Зеландии. Лишь из-за нескольких аварий и давления Управления наземного транспорта национальный ж/д оператор KiwiRail начал оснащать особо нагруженные участки дороги агрегатами акустического мониторинга, вагоны снабдили идентификационными маркерами. Все эти механизмы были связаны в единую систему, включая датчики удара, мостовые весы и систему идентификации.

1-ый оснащенный таким образом участок, который запущен летом 2010 г., позволил выявлять и произвести замену 17 буксовых подшипников, уменьшив риск возникновения аварий. К концу прошлого года еще 2 участка ж/д линий с акустическим контролем ввели в строй, KiwiRail, таким образом, имеет возможность контроля 90% грузовых вагонов каждый квартал. Как считают специалисты KiwiRail, внедряя такую систему, компания серьезно понизит уровень отказов подшипников и поможет полному решению проблемы.

Для справки
Новозеландская железная дорога была построена в 1863 году. Ж/д линии в стране проходят по Южному и Северному острову, их длина – 4,128 тысячи километров, 2,3 тысячи километров предназначаются лишь для грузоперевозок. Большинство железных дорог контролирует госкорпорация KiwiRail Group. Главные причины аварий на железных дорогах в Новой Зеландии: сход селевых потоков, оползни, ошибки, допущенные машинистами, плохие погодные условия.