ОАО "РЖД" начало монтаж подшипников CRU-дуплекс производства ХАРП

В конце марта на сети железных дорог России начат монтаж новых сдвоенных подшипников CRU-дуплекс производства Харьковского подшипникового завода, одного из крупнейших в СНГ производителей подшипниковой продукции, входящего в состав Индустриальной группы УПЭК.

Задание по ремонту вагонов с применением сдвоенных подшипников CRU-дуплекс установлено Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов ОАО "РЖД" для 16 вагоноремонтных депо по всей России, относящихся к Октябрьской, Московской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской, Южноуральской, Западно- и Восточносибирской и Дальневосточной Дальневосточной дирекциям по ремонту грузовых вагонов (ДРВ). Всего с применением CRU-дуплекса должно быть отремонтировано 1000 грузовых вагонов парка РЖД.

Как отметил директор железнодорожного дивизиона ИГ УПЭК Вячеслав Юров, "наши разработки — это ответ на новые требования потребителей к увеличению межремонтного пробега, повышению надежности и отсутствию необходимости обслуживания подшипниковых узлов на сети железных дорог. Учитывая взаимозаменяемость конструкции новых сдвоенных подшипников с существующим узлом, они могут как устанавливаться на новые вагоны, так и использоваться для модернизации эксплуатирующегося подвижного состава. Еще одним немаловажным фактором является возможность монтажа-демонтажа сдвоенных подшипников на имеющемся оборудовании для холодной напрессовки".

Монтаж подшипников CRU-дуплекс производства ОАО "ХАРП" проводится согласно распоряжению президента ОАО "РЖД" от 28.12.2009 № 2721/р "О повышении надежности эксплуатации буксового узла тележек грузовых вагонов" и в соответствии с требованиями "Руководящего документа по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар вагонов с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами и защитными шайбами сдвоенными типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130x250x160 мм".

Согласно утвержденной "Программы-методики подконтрольной эксплуатации грузовых вагонов, отремонтированных с применением в буксовых узлах сдвоенных подшипников с короткими цилиндрическими роликами", в монтаже принимают участие представители ИГ УПЭК: как от разработчика — ЗАО "УКТБ ПП", так и от производителя — АО "ХАРП". Поднадзорный монтаж подшипника CRU-дуплекс планируется закончить в середине апреля.

Как сообщалось ранее, в марте 2009 года ХАРП сертифицировал и приступил к серийному производству новой разработки — сдвоенного подшипника качения закрытого типа, так называемой "цилиндрической кассеты" (CRU-дуплекс), который предназначен для установки в корпусы букс грузовых вагонов с нагрузкой на ось 23,5 тонно-сил. Основными конкурентными преимуществами нового продукта является увеличение межремонтного пробега до 800 тыс. км, существенное снижение эксплуатационных затрат и сервисное обслуживание от производителя (используемые сегодня подшипники обеспечивают межремонтный пробег 360 тыс. км и требуют ремонтного обслуживания самими железными дорогами). При этом его стоимость в два с половиной раза дешевле "конической кассеты" (TBU). По оценкам экспертов Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), экономический эффект, который получат Российские железные дороги РЖД от внедрения CRU-дуплекс, составит около 1,5 млрд руб. в год.